本报讯 （孔维丽娅 郑 亮 记者 黄蜀锦） 日前，经过8个施工天窗，以及铁路部门近200人连续8天的施工作业（如图），六盘水南站驼峰减速器改造器全新升级，全面提升六盘水铁路枢纽通道能力。

六盘水南站是六盘水铁路枢纽的“二级三场”区域性编组站，不仅需要办理昆明、贵阳、柏果、内江方向的货物列车解编作业，还大力组织了株洲北、柳州、怀化、乌兰青等地的直达列车，充分缓解贵阳南站、昆明东站、成都北站等编组站的压力，每年办理325万辆以上，为沪昆线的畅通发挥着巨大的作用。

驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，利用车辆重力和驼峰坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法，货物列车通过驼峰时将车辆进行分解，利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，车辆就实现了分组，再通过机车的牵引运往不同的目的地。减速器是铁路编组站自动化推峰系统中最重要的基础设备之一，将驼峰溜放下来的车辆进行减速控制，保证溜放车辆安全平稳进入预设股道。

六盘水南站每年要办理325.2万车辆，当前的减速器已使用了20年之久，在高强度、高密度的摩擦碰撞下，导致这些减速器已不能良好满足对溜放列车的速度控制，极大影响了列车的解体编组效率。为了强化设备质量、提升运输生产效率，确保编组安全，铁路部门对这批减速器“升级变脸”。

施工开始以来，作业现场机器轰鸣、铁花飞溅，施工人员各司其职，在人员机具的默契配合下，将总重30余吨的旧减速器分4次吊出，短短半小时便完成了拆解工作，施工人员对既有轨道板基础进行整修，通过现场激光测量定位后，精准地将碎石垫层摊铺平整并夯实，再将新的减速器缓慢放下。

在能吊装120吨重量的救援吊车助力下，铁路部门顺利换上了9块水泥轨道板，并对驼峰减速器附属设备进行了安装调试和线路整修。大修施工后的驼峰减速器基础配件更耐撞击、使用寿命更长，维修也更加方便。

据悉，减速器“升级变脸”后，日均最高解编辆数可达6300辆，比更换前最多解编6040辆增加260辆。从日均解体最高62列增加到68列，大大提升了运输组织效率，六盘水铁路枢纽通道能力将进一步得到提升。